C0f3d30c8 发布于2024-08-25 03:47:16 燃料电池汽车 35 次
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车安装燃料电池的优缺点的问题,于是小编就整理了3个相关介绍汽车安装燃料电池的优缺点的解答,让我们一起看看吧。
作为将化学能直接转换成电能的新型发电技术的应用,燃料电池具有许多独特优点:
一是热损耗小,发电效率高,一般可达到40%~50%,最高可望达到60%~70%,而且不受负荷变动的影响。目前,国际上火电厂的效率不超过40%,在我国的燃煤电厂效率才27%~28%。
二是低污染,燃料电池在发电过程中,既不需要锅炉、燃烧器等燃烧设备,也不需要汽轮机等高速旋转设备,因此,既不排放温室效应物质和有毒物质,也没有噪音干扰。
三是原燃料适应性强,燃料电池所用燃料可以多种多样,它都能“消化”,煤、油、气等都可以。
四是用途广,可用于宇宙航天、航空和地面动力供电,适于布置在城乡、海岛、居民区和企业内部热电负荷区。
新能源动力电池锂电池、燃料电池的优缺点比较。新能源电池主要包括锂电池、燃料电池,燃料电池是发电装置,而锂电池是储能装置。锂电池在手机、计算机等设备中大量使用。燃料电池则是为了电动/混动车而诞生。
锂电池和燃料电池的最大区别在于两者的工作本质不一样。锂电池是一个储能装置,通过可逆的电化学反应实现电能的存储和释放,它必须储能再放能,完全依赖于外部能量的供应。燃料电池无需储能,是一个电能生产装置,它通过电催化反应将燃料中的化学能转换成电能释放出来,工作方式跟内燃机比较类似。换句话说,锂电池的能源转换为电能到化学能再到电能,而燃料电池则是直接将化学能转化成电能。
新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源,如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。
而燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置,又称电化学发电器。它是继水力发电、热能发电和原子能发电之后的第四种发电技术。
trong>电动汽车加装增程器实现混动无限续航没有问题,且已经是成熟模式;而反之让燃油车加入电驱系统做不到,技术难度和成本否决了这种可能性。
电动汽车增加增程器是比较成熟的模式,少数品牌的电动大巴车是提供增程器选装服务的,针对的用户群体多出城市公交以及豪华级A型房车。
电动车能够实现增程器加装的原因很简单,因为用以发电的内燃机排量小、体积小,与发电机合二为一集成度也足够高,这种增程器对空气和散热系统的要求不高容易布局;而在内燃机不参与驱动只用来发电则不用改动驱动系统,只需要匹配充电模块即可实现有效增程。所以这种能够实现低油耗、能纯电行驶且不惧续航的“加装包”是可以存在的,但反之就不同了。
燃油动力汽车的驱动系统是内燃机,加装电驱系统必然要改变动力系统。
电动机与内燃机的动力曲线有很大差异,电机是恒扭矩发力可以在瞬间爆发峰值扭矩,强劲的动力输出对悬架系统和车身结构的强度要求更高,所以改装电驱要对车辆整体进行加强。其次改装电驱限制了电机的类型,P3电机布局在变速箱末端无法加装,P4电机对悬架系统以及底盘的强度要求很高,这两个位置的电机可以排除。
而排除后只剩下轮毂电机可以考虑,而改装轮毂电机还要对制动系统同步升级配套,即使理论上可以安装但控制系统如何解决?
并联式混动可以纯电行驶、纯***驶以及油电混合行驶,在油电混合HEV模式中如何均衡内燃机和电动机的动力输出,动力曲线已经说明不同,如果起步[_a***_]时两车的动力输出有所差异那么扭力差等于在扭转车身,在强劲的动力下车架总是会被扭变形。
电控系统是各大车企的核心技术又不可能外流,依靠自行***其难度等于从零开始制造一台汽车,所以驱动系统基本决定了改装电驱可能性微乎其微。其次成本也是很大的问题,电动机的价值不比内燃机低,想要合理的体现动力***购的电机可能够买两到三台内燃机;动力电池***设用成本最低的磷酸铁锂,按照最低成本1000元1kwh计算,续航超过50km也需要12~15kwh。
电机和电池成本接近3万,破坏性改装车辆的人工成本也是五位数起步,控制系统有成熟方案的话价格也不会低,一次改装***设需要5~7万元真的还有必要吗?以现有车辆置换全新的量产插电混动汽车加上改装费用基本够全款,这类车的起售价已经低于15万了。
所以燃油动力汽车改装强混汽车不具备操作的价值,从零开始的学习、试验、测试等于个人做了一个车企的工作,这是不现实的。
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到此,以上就是小编对于汽车安装燃料电池的优缺点的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车安装燃料电池的优缺点的3点解答对大家有用。
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